談到軟件，就不得不提當前各大廠商“跑馬圈地、各自為營”的殘酷競爭。無論是智能終端還是汽車市場，這類現(xiàn)象可謂比比皆是，各大軟件廠商互相設立門檻，將其他玩家拒之門外，打造自己的軟件生態(tài)，從而為下一步建立商業(yè)閉環(huán)進而“圈錢”奠定基礎(chǔ)。

　　尤其是隨著如今硬件技術(shù)優(yōu)勢日益見頂，軟件正在越來越多智能設備競爭中的重心。特別是汽車領(lǐng)域，“軟件定義汽車”的概念正深入人心，各大有實力的軟件公司都在大幅加碼汽車市場，布局從云到端的應用，推動自有生態(tài)閉環(huán)。

　　這種背景之下，若是能有一種開源開放性的軟件，打通從云側(cè)到端側(cè)的應用，必然能夠極大的推動整個汽車軟件產(chǎn)業(yè)的標準化，促進行業(yè)的健康發(fā)展。為此，Arm的SOAFEE應運而生，借助Arm本身具備的強大軟硬件技術(shù)生態(tài)，利用云原生技術(shù)去改進軟件的開發(fā)、構(gòu)建、管理、更新的效率，為汽車產(chǎn)業(yè)提供最開發(fā)最具競爭力的軟件方案。

　　SOAFEE如何“定義”汽車軟件？

　　如今，隨著汽車產(chǎn)業(yè)鏈的蓬勃發(fā)展，車廠跟一級供應商們都逐漸認識到，隨著汽車硬件和軟件越來越復雜、越來越先進，企業(yè)必須掌握更多的軟件與硬件的技術(shù)才能滿足市場的需求，從而創(chuàng)造自己的價值。因此，不少車廠和一級供應商在軟件開發(fā)方面正不斷投入，甚至去主導IC的設計，這些改變在過去看來的確難以想像。

　　這也意味著進入智能化之后，汽車領(lǐng)域的競爭是愈發(fā)殘酷而激烈，廣大車企和Tier 1們也都更加“焦慮”。在加上硬件的優(yōu)勢正逐步減弱，因此軟件也由此躋身成為了這些企業(yè)緩解焦慮的“特效藥”。

　　畢竟，從車廠的角度來看，未來硬件的價值的比重相對過去來講是降低的，同時軟件的價值越來越高。第一，對傳統(tǒng)的硬件廠商來說，必須投入更多的資源和注意力在軟件構(gòu)建上，但因為軟件其實有非常復雜的層次，所以對車廠來講，其實更應該去專注在應用以及服務的軟件上。對于一級供應商來說，為了要滿足這些車廠的應用及服務，可以更加關(guān)注中間軟件的需求與開發(fā)。但除了這些軟件以外，還有非常多的共用性的領(lǐng)域，比如操作系統(tǒng)、Hypervisor，或者是一些硬件廠商提供的軟件、固件，在云端的這些基礎(chǔ)服務需要由一些第三方的供應商來構(gòu)建。

Arm汽車和物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部亞太區(qū)合作伙伴關(guān)系高級總監(jiān)鄧志偉

　　站在Arm的角度，如何看待軟件定義（Software-Defined）及其重要性？Arm汽車和物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部亞太區(qū)合作伙伴關(guān)系高級總監(jiān)鄧志偉在接受記者采訪時表示：“首先，對車廠及一級供應商來說，軟件開發(fā)的成本會大幅降低，同時，通過售后不斷地推出創(chuàng)新的服務，可以為車廠創(chuàng)造新的營收來源。報告顯示，軟件定義的實現(xiàn)可為車廠創(chuàng)造每臺車多達2600-7500美金的額外利潤。對IC設計及軟件供應商而言，他們可以更好地實現(xiàn)產(chǎn)品的差異化，同時軟件定義也會讓更多的云端應用開發(fā)者加入汽車創(chuàng)新的行列。最后，消費者也會更滿意定制化的汽車功能及使用體驗?！?/p>

　　由此可以歸納幾個軟件定義汽車必須要實現(xiàn)的需求：首先，軟件必須要具備可移植性，一份軟件要能夠在不同的硬件當中去執(zhí)行。第二，軟件必須以云端的技術(shù)來開發(fā)構(gòu)建和升級，讓整個軟件的開發(fā)和維護成本能夠降到最低。第三，由于汽車產(chǎn)業(yè)里面的一些特殊的要求，所以軟件定義汽車的軟件必須能夠處理實時性、功能安全以及保密的要求。最后，軟件必須要去符合開放式的架構(gòu)，因為開放式的標準才能創(chuàng)造更大的生態(tài)系統(tǒng)，讓所有人都能參與其中。

　　SOAFEE (Scalable Open Architecture For Embedded Edge)正由此應運而生，據(jù)Arm介紹，SOAFEE 是一個由Arm以及汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導廠商所提出的構(gòu)想，這個項目已經(jīng)投入了實際資源并得到了實現(xiàn)。SOAFEE包括兩個部分：第一，它是一個軟件架構(gòu)，該架構(gòu)將通過擴增既有的云端技術(shù)，來實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)對于實時性及功能安全的特殊要求。值得強調(diào)的是，它也是一個開源的參考實現(xiàn)。同時SOAFEE是以Arm Project Cassini中的SystemReady開放標準為基礎(chǔ)，來實現(xiàn)底層硬件的抽象化。

　　具體來講，鄧志偉介紹：“這個軟件架構(gòu)包含三個部分：第一，是SOAFEE——Scalable Open Architecture for Embedded Edge，面向嵌入式邊緣的可擴展開放架構(gòu)，它是一套新的軟件架構(gòu)和開源參考實現(xiàn)，既可滿足汽車的實時和安全需求，又能充分利用基于云原生開發(fā)的優(yōu)勢。第二，是一個能夠執(zhí)行SOAFEE，以及開發(fā)各式功能及服務的硬件參考平臺。第三，是我們會成立一個產(chǎn)業(yè)合作的組織來持續(xù)完善SOAFEE的設計?！倍壳?，SOAFEE的第一個版本已經(jīng)可以供開發(fā)下載，這個版本包含了啟動云原生(cloud-native)的所有基本模塊，所有相關(guān)的信息都可以在gitlab的連結(jié)中找到。

　　強剛需之下，軟件開源究竟有多重要？

　　軟件開源，是打破當前各主流玩家各自為政這一頑固壁壘的唯一可行路徑。一方面，開源能夠更快速吸引到大量客戶，對生態(tài)發(fā)展和技術(shù)迭代都大有裨益；另一方面，開源也能夠有效的避免壟斷出現(xiàn)，而且更有希望和可能成為行業(yè)標準化產(chǎn)品，在眾多客戶之間建立起更加強大的信任關(guān)系。

　　事實上，整個SOAFEE項目的目的就是希望能在硬件和軟件的界面做標準化，但并不代表硬件的架構(gòu)就一定要用Arm架構(gòu)，還有非常多不同的硬件架構(gòu)可以提供計算的平臺。畢竟，既然SOAFEE是一個開源的架構(gòu)，它就必須要涵蓋各種不同硬件、IP的架構(gòu)，只要符合與軟件之間的標準界面，Arm以外的硬件架構(gòu)也是可以在SOAFEE上使用。

　　其實從Arm一開始提出SOAFEE構(gòu)想的時候就是想去避免這個問題。鄧志偉告訴記者：“第一，我們非常強調(diào)它的開放，它的架構(gòu)是開放的，所謂的開放的架構(gòu)就是它必須要去涵蓋和容納各種不同的技術(shù)，包括不同的車廠及軟硬件廠商的技術(shù)，這樣就不會被壟斷了，所以我們是通過一個開放架構(gòu)來避免被壟斷。第二，它是開源的，所謂的開源就是說不會被任何一個人去掌控所有，因為它把整個標準都放到這里，如果是開源就必須要讓大家去共享，所以我們是用開源的方式去避免整個軟件的設計被壟斷。”

　　第三，很多的車廠所謂的核心技術(shù)不應該是構(gòu)建在沒有辦法區(qū)隔化、差異化的領(lǐng)域，比如說操作系統(tǒng)或者是像容器（container）機制，其實對車廠來講，他們的差異化是在應用層和服務上。鄧志偉進一步補充到：“我們很樂見他們的應用程序和服務不需要開源，這本來就應該是車廠創(chuàng)造差異化的地方，在這部分他們本來就應該各自圈地做差異化。如果他們把軟件技術(shù)集中在應用上或者服務上，比如說自動駕駛或輔助駕駛的系統(tǒng)設計和服務的設計上，這樣就可以避免車廠跟整個開源有一些沖突和矛盾的地方，我們把這樣的概念跟車廠深入溝通后，他們是非常高興能通過不同的價值鏈，讓他們參與到這樣一個開源軟件的構(gòu)建中的?！?/p>

　　因此，從開放的架構(gòu)和開源去解決被壟斷的問題，是Arm在汽車軟件領(lǐng)域的態(tài)度。所以標準化也是SOAFEE發(fā)布想要傳遞的很關(guān)鍵的想法，也正因為SOAFEE是一個標準的開放的軟件，所有的用戶都能在這樣的環(huán)境中去自由地貢獻自己的力量，推動整個的SOAFEE快速向前發(fā)展。讓SOAFEE這第一個針對汽車產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)真正把云端技術(shù)導入到汽車產(chǎn)業(yè)，且開源開放的滿足汽車產(chǎn)業(yè)的軟件架構(gòu)能夠遍地開花。