繼8月4日比亞迪股價(jià)突破300元大關(guān)后,8月6日比亞迪股市再迎關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)——市值突破9000億!推動(dòng)這輪股價(jià)上漲的是比亞迪的刀片電池疑似供給給特斯拉。這一消息目前還未得到官方證實(shí)。

從2020年至今,比亞迪股價(jià)上漲了5倍。在如此巨大的漲幅下,研究機(jī)構(gòu)對行業(yè)龍頭公司依舊十分看好。花旗表示,將比亞迪H股目標(biāo)價(jià)上調(diào)25%至410港元、A股目標(biāo)價(jià)上調(diào)18%至352元。

從目前的股價(jià)趨勢來看,比亞迪距離萬億市值僅差臨門一腳。那么,比亞迪能否成為第一個(gè)萬億市值的車企呢?

第一張王牌:刀片電池

2020年下半年,比亞迪股價(jià)起飛,從原本的60元左右一路猛漲,一年時(shí)間突破300元大關(guān),整整上漲了五倍。

這段時(shí)間,恰恰與比亞迪接連放大招的時(shí)間完全重合。資本熱捧看中的是比亞迪的王牌之一——刀片電池。

2020年3月,比亞迪舉行刀片電池發(fā)布會(huì)。刀片電池橫空出世,解決了一直困擾動(dòng)力電池行業(yè)的安全性問題。

發(fā)布會(huì)上,比亞迪公布了普通磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池和刀片電池針刺實(shí)驗(yàn)的原片,視頻顯示,只有刀片電池在面對極端的針刺實(shí)驗(yàn)時(shí),溫度一直穩(wěn)定在安全區(qū)間,沒有著火的跡象。

這對于動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)而言是一次絕對的進(jìn)步。很快,刀片電池被應(yīng)用到比亞迪漢上。最新的數(shù)據(jù)顯示,漢的7月銷量是8522輛。迄今為止,漢上市僅一周年,銷量就已經(jīng)突破十萬,一年中連續(xù)多月月銷破萬。

近日坊間還有消息稱,未來比亞迪的刀片電池將向特斯拉供應(yīng)。這一消息雖然沒有得到官方的肯定答復(fù),但是比亞迪官方早就宣稱弗迪電池旗下的刀片電池對外開放。此前已經(jīng)有福特全新電動(dòng)車Mustang Mach-E采用了弗迪的三元鋰電池,這給刀片電池是否供應(yīng)特斯拉留下了懸念。

就在刀片電池亮相前后,比亞迪一口氣公布了五家弗迪公司,包括弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動(dòng)力有限公司、弗迪模具有限公司,進(jìn)一步加快新能源汽車核心零部件的對外銷售。

第二張王牌:半導(dǎo)體

除了掌握電池密碼之外,比亞迪另一大王牌是其潛心鉆研多年的半導(dǎo)體業(yè)務(wù)。

2008年,比亞迪以2億元收購當(dāng)時(shí)已經(jīng)虧損20億元的寧波中緯半導(dǎo)體,這在當(dāng)年是一個(gè)非常艱難的決定。畢竟在半導(dǎo)體領(lǐng)域,國外企業(yè)一直掌握核心技術(shù),中國企業(yè)想要涉獵需要投入巨額資金和時(shí)間成本。王傳福曾堅(jiān)定地表示:“錢可以燒,但時(shí)間浪費(fèi)了就很難回頭?！?/p>

公開資料顯示,比亞迪半導(dǎo)體團(tuán)隊(duì)組建到成功研發(fā)出第一代IGBT(汽車功率半導(dǎo)體)芯片,足足經(jīng)歷了長達(dá)五年的時(shí)間。在經(jīng)過十七年的研發(fā)之后,比亞迪實(shí)現(xiàn)了集芯片設(shè)計(jì)、晶圓制造、封裝測試、生產(chǎn)在內(nèi)的垂直運(yùn)作模式(IDM)。

從結(jié)果來看,比亞迪進(jìn)軍半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的決定顯然是正確的。在IGBT領(lǐng)域,比亞迪排名全球第二,僅次于德國英飛凌,市場占有率達(dá)到19%,目前排在中國第一。其IPM(智能功率模塊)排在中國第三,也是全球首家、國內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)了SiC(碳化硅)器件大規(guī)模裝車的半導(dǎo)體供應(yīng)商。

如今,比亞迪正在醞釀半導(dǎo)體業(yè)務(wù)的拆分上市,目前已經(jīng)通過了深交所的上市受理申請。比亞迪半導(dǎo)體業(yè)務(wù)的發(fā)展,讓其在面對全球汽車芯片供應(yīng)短缺之時(shí)應(yīng)對自如,并且未來有助于推動(dòng)國內(nèi)汽車廠商在汽車智能化產(chǎn)業(yè)鏈上下游的國產(chǎn)化。

第三張王牌:DM-i

隨著時(shí)間的推移,汽車圈不斷的熱點(diǎn)短暫地掩蓋了刀片電池、半導(dǎo)體上市的話題度。一直到2020年底比亞迪另一大王牌DM-i的問世,讓聚光燈再度投射在比亞迪的身上。

2020年11月16日,比亞迪宣布布將推出主打“超低油耗”的DM-i超級混動(dòng)技術(shù),掀起了中國自主頻頻混動(dòng)風(fēng)潮,也為比亞迪實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和開辟了一條全新的道路。

在此之前,中國消費(fèi)者對比亞迪的燃油車和純電動(dòng)技術(shù)有所認(rèn)知,但殊不知,比亞迪在混動(dòng)領(lǐng)域也提前了十幾年布局。例如比亞迪的插電混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)經(jīng)過了四代演練,插電混動(dòng)車型的累計(jì)銷量達(dá)到42萬輛,占中國市場插電混動(dòng)車型總銷量的44%。

在技術(shù)積累的基礎(chǔ)上,比亞迪的DM-i超級混動(dòng)橫空出世,顛覆了傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)主要依賴發(fā)動(dòng)機(jī)、以油為主的思路,采用以電為主的架構(gòu)。

DM-i超級混動(dòng)系統(tǒng)以超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機(jī)為設(shè)計(jì)基礎(chǔ),主要依靠大功率高效電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng),汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電,不需要全面兼顧高、低速性能,適時(shí)直驅(qū)。

這一技術(shù)時(shí)常被拉到與本田的i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行類比,足以見得比亞迪混動(dòng)技術(shù)的實(shí)力。

據(jù)悉,比亞迪DM-i超級混動(dòng)推出以來,DM-i車型的累積訂單數(shù)達(dá)到15萬輛左右。DM-i車型也將成為比亞迪挑戰(zhàn)新能源車型下一個(gè)100萬輛的重要支撐。

伴隨著比亞迪重磅技術(shù)的亮劍,資本市場嗅到了這家企業(yè)蟄伏十年凝聚的巨大潛力。刀片電池和DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)布,半導(dǎo)體業(yè)務(wù)醞釀上市,比亞迪進(jìn)入了掌握核心技術(shù)的全新發(fā)展階段。這些技術(shù)的融合,為比亞迪整車業(yè)務(wù)的發(fā)展拓展了更廣泛的生態(tài)圈,讓比亞迪在綿長的未來汽車產(chǎn)業(yè)鏈中充分占據(jù)主動(dòng)權(quán)。

而目前比亞迪手中的這三張王牌,恰恰迎合了中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的剛需——兼顧電池安全與續(xù)航、解決芯片卡脖子難題、銜接動(dòng)力轉(zhuǎn)型的“尷尬期”而推出的混動(dòng)系統(tǒng)。這不僅幫助自身全方位發(fā)展,更為中國自主品牌的發(fā)展提供了新的思路。

侃車說

所謂“不積跬步,無以至千里”,比亞迪此刻站在萬億市值門前風(fēng)光無兩,值得點(diǎn)贊。未來在新能源市場逐步成熟的道路上,等待著比亞迪的還有更大的挑戰(zhàn)。比如競爭對手寧德時(shí)代新推出的鈉離子電池,以及LG化學(xué)、松下等老牌電池廠商對中國市場的覬覦;再比如IGBT領(lǐng)域中英飛凌、汽車電子、三菱重工、大陸電子、博世等巨頭的直接挑戰(zhàn)。

不過不用過于擔(dān)心,比亞迪的發(fā)展史中充斥最多的便是各種挑戰(zhàn)和誘惑,它有足夠的經(jīng)驗(yàn)應(yīng)付可預(yù)見的挑戰(zhàn)。最關(guān)鍵的是,把握好市場拋出來的每一次機(jī)遇,勇敢并堅(jiān)定地執(zhí)行下去,與時(shí)間賽跑。