凈利潤(rùn)高達(dá)160億元，創(chuàng)下了公司有史以來最好的成績(jī)

近日，比亞迪率先披露了公司2022年的業(yè)績(jī)情況。據(jù)其業(yè)績(jī)快報(bào)顯示，2022年預(yù)計(jì)營(yíng)業(yè)收入突破4,200 億元，同比增長(zhǎng)94.32%；實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司的凈利潤(rùn)為160～170 億元，同比增長(zhǎng) 425.42%～458.26%；扣除非經(jīng)常損益后，凈利潤(rùn)為151 -163億元，同比增長(zhǎng)1,103.55%-1,199.20%。從數(shù)據(jù)來看，2022年比亞迪不管是營(yíng)收還是凈利潤(rùn)都創(chuàng)下了公司有史以來最好的成績(jī)。

比亞迪2022年業(yè)績(jī)快報(bào)

資料來源：比亞迪公告

作為我國新能源汽車行業(yè)的標(biāo)桿企業(yè)，比亞迪是如何在疫情反復(fù)、供應(yīng)鏈?zhǔn)芟?、原材料價(jià)格上漲、競(jìng)爭(zhēng)加劇的環(huán)境下實(shí)現(xiàn)160億凈利潤(rùn)的？下面芯八哥從比亞迪的主營(yíng)業(yè)務(wù)構(gòu)成，來給大家做一一拆解。

據(jù)wind顯示，比亞迪成立于1995年，2003年開始進(jìn)軍汽車業(yè)務(wù)，并于2011年在深交所上市。目前，公司主要以汽車業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)、二次充電電池及光伏三大核心業(yè)務(wù)為主，并向城市軌道交通業(yè)務(wù)領(lǐng)域積極拓展。

資料來源：wind

從主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的構(gòu)成來看，目前汽車業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)、二次充電電池及光伏占比分別占比約為52%、40%、8%左右。

汽車業(yè)務(wù)方面，毫無疑問，作為我國甚至全球新能源汽車的龍頭企業(yè)，新能源汽車的銷售仍然是比亞迪主要的營(yíng)收來源，并且平均毛利率超過了20%，為公司貢獻(xiàn)了絕大部分利潤(rùn)；手機(jī)部件及組裝方面，雖然該業(yè)務(wù)毛利率水平整體不高，但在下游眾多大客戶的支撐下，近年來該業(yè)務(wù)一直呈穩(wěn)定增長(zhǎng)的趨勢(shì)；而二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)方面，在國家“雙碳”政策的驅(qū)動(dòng)下，近年來也呈明顯的快速發(fā)展趨勢(shì)，是公司新能源業(yè)務(wù)的重要發(fā)力點(diǎn)所在。

新能源汽車量?jī)r(jià)齊升，國內(nèi)市占率有望從27%上升至40%

在汽車領(lǐng)域，經(jīng)過二十年的發(fā)展，比亞迪具備了動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等新能源汽車核心零部件的技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢(shì)，奠定了公司全球新能源汽車領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位。

（一） 新能源汽車量?jī)r(jià)齊升，是公司業(yè)績(jī)的主要來源

銷量方面，根據(jù)比亞迪的公告披露，受益于新能源汽車行業(yè)持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)， 2022年公司新能源汽車同比增長(zhǎng)152.46%，累計(jì)銷量為186.85萬輛。單純從數(shù)據(jù)來看，比亞迪186.35萬輛的新能源汽車銷量已經(jīng)完全超過了特斯拉2022年在全球的131萬輛的銷量，位列全球新能源汽車銷量冠軍。

資料來源：芯八哥整理

值得注意的是，比亞迪在勇奪全球新能源汽車銷量第一的同時(shí)，也超預(yù)期的完成了2022年年初制定的150萬輛的小目標(biāo)，是行業(yè)內(nèi)少數(shù)幾家能夠在不利環(huán)境下仍然能夠超預(yù)期完成目標(biāo)的廠商，其強(qiáng)者恒強(qiáng)的龍頭優(yōu)勢(shì)越發(fā)明顯。

價(jià)格方面，隨著公司銷量持續(xù)高增，帶動(dòng)了產(chǎn)能利用率不斷提升，規(guī)模效應(yīng)顯著，2022年比亞迪的汽車銷售均價(jià)已提升至17.6萬元。此外，根據(jù)業(yè)績(jī)預(yù)告中160-170億的利潤(rùn)測(cè)算，2022年公司單車?yán)麧?rùn)已經(jīng)達(dá)到8500-9000元，同比實(shí)現(xiàn)2倍以上增長(zhǎng)。

2023年初，由于原材料價(jià)格大幅上漲、補(bǔ)貼退坡等影響，比亞迪將旗下部分車型的價(jià)格上調(diào)2000-6000元不等。未來，隨著騰勢(shì)、仰望等眾多高端車型的放量，比亞迪單車均價(jià)有望持續(xù)提升，預(yù)計(jì)2023年公司單車?yán)麧?rùn)將超過1萬元，進(jìn)一步支撐公司盈利增長(zhǎng)。

（二）純電動(dòng)、混動(dòng)雙戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)，四大品牌矩陣實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)全覆蓋

在技術(shù)路線方面，比亞迪堅(jiān)持以純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力“兩條腿，齊步走”的戰(zhàn)略，推進(jìn)新能源汽車行業(yè)全面快速發(fā)展。

其中，在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，公司傾力打造“e 平臺(tái) 3.0”全新純電平臺(tái)，把智能、高效、安全、美學(xué)四大優(yōu)勢(shì)帶入產(chǎn)品，基于該平臺(tái)設(shè)計(jì)推出的多款車型均受到市場(chǎng)矚目；在插電式混合動(dòng)力領(lǐng)域，被譽(yù)為燃油車顛覆者的“DM-i 超級(jí)混動(dòng)”產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了與同級(jí)別燃油車購置同價(jià)，憑借超低油耗、靜謐平順、卓越動(dòng)力的特點(diǎn)，推動(dòng)公司插電式混合動(dòng)力車型銷量節(jié)節(jié)攀升，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展新風(fēng)向。

在產(chǎn)品矩陣上，比亞迪以王朝、海洋、騰勢(shì)、仰望四大品牌，實(shí)現(xiàn)了不同級(jí)別、價(jià)位產(chǎn)品的全覆蓋。

比亞迪汽車產(chǎn)品架構(gòu)

數(shù)據(jù)來源：汽車之家

其中，王朝和海洋網(wǎng)絡(luò)定位30萬元以下大眾市場(chǎng)，而騰勢(shì)品牌是比亞迪與奔馳合資創(chuàng)立的中國首家專注新能源汽車的品牌，定位30~50萬元價(jià)格帶。而比亞迪仰望品牌定位為百萬級(jí)別的豪華車市場(chǎng)。

其中，U8在外觀方面，具備豪華感的形面和強(qiáng)壯飽滿的體量。在性能方面，可實(shí)現(xiàn)零百加速3秒級(jí)，具備復(fù)雜路況下的智能脫困和緊急避險(xiǎn)能力。U9在外觀方面，具備經(jīng)典超跑的設(shè)計(jì)元素與未來電動(dòng)感。在性能上，可實(shí)現(xiàn)零百加速2秒級(jí)。

（三）電動(dòng)化、智能化雙管齊下，以保障供應(yīng)鏈重點(diǎn)環(huán)節(jié)安全穩(wěn)定

疫情以來，新能源汽車供應(yīng)鏈遭到了嚴(yán)重的考驗(yàn)，其中尤其以電動(dòng)化的電池和智能化的芯片缺貨及漲價(jià)情況最為突出。

為保障供應(yīng)鏈重點(diǎn)環(huán)節(jié)安全穩(wěn)定，與產(chǎn)業(yè)鏈伙伴相互賦能，最終實(shí)現(xiàn)合作共贏，比亞迪近年來在供應(yīng)鏈布局上動(dòng)作十分頻繁。

其中，在電池領(lǐng)域，比亞迪早在2017年就開始布局青海鹽湖資源，擬建設(shè)3萬噸/年電池級(jí)碳酸鋰項(xiàng)目；2021年，公司布局了西藏礦業(yè)的萬噸碳酸鋰項(xiàng)目，建成后預(yù)計(jì)西藏礦業(yè)碳酸鋰年產(chǎn)能將達(dá)1.7萬噸；2022年，比亞迪密集布局鋰資源。其中，1月智利鋰礦項(xiàng)目被當(dāng)?shù)胤ㄔ哼z憾叫停；3月擬戰(zhàn)投盛新鋰能，該公司于22年4月與銀河鋰業(yè)簽署協(xié)議，每年采購鋰精礦6萬噸，且擬規(guī)劃新建6萬噸鋰鹽的印尼項(xiàng)目，預(yù)計(jì)23年投產(chǎn)；同月底，子公司比亞迪汽車工業(yè)聯(lián)合四川路橋成立礦業(yè)公司，預(yù)計(jì)要與寧德時(shí)代爭(zhēng)奪四川鋰礦資源。

數(shù)據(jù)來源：公開新聞，東吳證券

在芯片領(lǐng)域，子公司比亞迪半導(dǎo)體是國內(nèi)領(lǐng)先的車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體 IDM 企業(yè)之一，主要從事功率半導(dǎo)體、智能控制 IC、智能傳感器、光電半導(dǎo)體、半導(dǎo)體制造及服務(wù)，覆蓋了對(duì)光、電、磁等信號(hào)的感應(yīng)、處理及控制，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于汽車、能源、工業(yè)等領(lǐng)域。

資料來源：比亞迪

比亞迪半導(dǎo)體雖然產(chǎn)品齊全、業(yè)務(wù)全面，但這依然滿足不了公司日益激增的汽車業(yè)務(wù)對(duì)半導(dǎo)體的巨大需求。

為此，從2020年9月“缺芯”以來，比亞迪就開始了其在半導(dǎo)體領(lǐng)域的投資之路。截止目前，據(jù)芯八哥不完全統(tǒng)計(jì)，以比亞迪為投資主體投資的半導(dǎo)體項(xiàng)目就高達(dá)15個(gè)，覆蓋了IP、材料、設(shè)備、設(shè)計(jì)等多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。

在設(shè)計(jì)領(lǐng)域，比亞迪投資了進(jìn)芯電子、中科昊芯、韜潤(rùn)半導(dǎo)體、地平線、華大北斗等5家公司；在材料領(lǐng)域，比亞迪對(duì)碳化硅材料情有獨(dú)鐘，相繼戰(zhàn)略投資了碳化硅襯底廠商天科合達(dá)和碳化硅外延片廠商?hào)|莞天域；在傳感器領(lǐng)域，比亞迪相繼參股了縱慧芯光、芯視界、速騰聚創(chuàng)3家激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)鏈公司。

作為與產(chǎn)業(yè)上下游的有效紐帶，產(chǎn)業(yè)投資為比亞迪所帶來的產(chǎn)業(yè)賦能效應(yīng)已初見成效。在2022年，即使面對(duì)各種原因?qū)е碌臐q價(jià)、缺貨等復(fù)雜環(huán)境，也可以最大限度保證公司原材料能夠及時(shí)、穩(wěn)定供應(yīng)。

當(dāng)然，除了公司內(nèi)部供應(yīng)鏈外，比亞迪的部分汽車零部件產(chǎn)品也陸續(xù)引入外部供應(yīng)商，包括智能駕駛、智能泊車、音響功放/HUD等汽車電子相關(guān)細(xì)分子板塊，具體公司包括英偉達(dá)、德賽西威、上聲電子等，利用外部供應(yīng)鏈的“鯰魚效應(yīng)”加強(qiáng)了公司市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)，整體而言有利于公司體制活力的增強(qiáng)。

（四）海外銷量同比增長(zhǎng)307.2%，加速出海讓中國新能源車走向全世界

據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2022年我國汽車出口311.1萬輛，同比增長(zhǎng)54.4%，出口量首次突破300萬輛，成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國。據(jù)其預(yù)測(cè)，2023年我國新能源汽車將會(huì)繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)銷量有望超過900萬輛，繼續(xù)保持快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。

在國內(nèi)取得一定的成功后，近年來比亞迪在海外市場(chǎng)也開始逐漸發(fā)力。公司在2022年基本完成海外布局，出海重心在歐洲地區(qū)，與公司合作的歐洲三大經(jīng)銷商旗下約 340 多家銷售門店，貢獻(xiàn)約出?？備N量的一半以上。此外，公司在澳大利亞、新西蘭、泰國、以色列等市場(chǎng)的布局也初有成效。

從具體銷量來看，比亞迪在2022年 11月首次達(dá)成海外月銷破萬的銷量，并且在12月繼續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，去年全年累計(jì)出口乘用車達(dá)5.6萬輛，同比增長(zhǎng)307.2%?？紤]到海外新能源補(bǔ)貼持續(xù)及公司產(chǎn)品力的優(yōu)勢(shì)，公司出口新能源在歐洲、東南亞、澳洲等地區(qū)有望繼續(xù)迎來快速發(fā)展，2023年公司出口有望突破30萬輛。

（五）展望2023年，比亞迪汽車國內(nèi)市占率有望從27%上升至40%

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年我國新能源汽車銷量為688.7萬輛，同比增長(zhǎng)93.4%，滲透率達(dá)到25.6%。其中比亞迪銷量為186.85萬輛，市占率為占比27.13%。據(jù)其預(yù)測(cè)，2023年我國新能源汽車將會(huì)繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)銷量有望達(dá)到900-1000萬輛，滲透率會(huì)達(dá)到40%。而根據(jù)比亞迪近日在公司電話會(huì)議中的預(yù)測(cè)，2023年比亞迪整車銷售預(yù)計(jì)在400萬輛，市占率接近40%。

從27.13%上升到 40%，2023年汽車業(yè)務(wù)依然是比亞迪最賺錢的業(yè)務(wù)，沒有之一。

動(dòng)力電池市占率僅次于寧德時(shí)代，光伏儲(chǔ)能全產(chǎn)業(yè)鏈布局帶來全新增長(zhǎng)空間

比亞迪的二次充電電池業(yè)務(wù)以子公司弗迪電池為核心。

據(jù)了解，弗迪電池具備從礦石到梯次利用的動(dòng)力電池全生命周期開發(fā)能力。橫向來看，公司產(chǎn)品涵蓋3C電池、動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池、梯次利用等多領(lǐng)域；縱向來看，其產(chǎn)品向下游覆蓋了整車動(dòng)力電池及儲(chǔ)能用二次電池等領(lǐng)域。

從公司披露的數(shù)據(jù)來看，2022年Q4 比亞迪動(dòng)力和儲(chǔ)能電池裝機(jī)量為32.34GWh，同比增長(zhǎng)123%，環(huán)比增長(zhǎng)38%；2022年累計(jì)裝機(jī)為89.84GWh，同比增長(zhǎng)137%，其中儲(chǔ)能預(yù)計(jì)貢獻(xiàn)12gwh，同比實(shí)現(xiàn)翻倍以上增長(zhǎng)。受益于歐洲戶儲(chǔ)及全球大電站項(xiàng)目，預(yù)計(jì)2023年比亞迪電池產(chǎn)量將超200gwh，有望繼續(xù)實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)，其中儲(chǔ)能電池出貨預(yù)計(jì)為30gwh，同增150%。

（一）動(dòng)力電池市占率僅次于寧德時(shí)代，自用外銷雙管齊下帶來全新增長(zhǎng)空間

在動(dòng)力電池領(lǐng)域，比亞迪開發(fā)了高度安全的磷酸鐵鋰電池和高能量密度的三元電池，應(yīng)用于電動(dòng)乘用車和電動(dòng)商用車領(lǐng)域，解決了電動(dòng)汽車電池在安全性、循環(huán)壽命和續(xù)航里程等方面的全球性難題。

通過持續(xù)的迭代創(chuàng)新，比亞迪近年來推出了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的刀片電池和 CTB（Cell to Body）技術(shù)。自2020年以來，刀片電池逐步應(yīng)用至比亞迪王朝系列以及海洋系列等旗下所有產(chǎn)品上，性能得到了業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)可。

比亞迪電池技術(shù)發(fā)展路徑

資料來源：公司官網(wǎng)

產(chǎn)能方面，比亞迪已在深圳、西安、青海、重慶、長(zhǎng)沙、貴陽等多地建立生產(chǎn)基地，2020年投產(chǎn)65GWh，2021年新增投產(chǎn)70GWh，已有產(chǎn)能合計(jì)135GWh。根據(jù)公司相關(guān)披露數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2022年將新增投產(chǎn)至少80GWh，2023年將新增投產(chǎn)225GWh，屆時(shí)累計(jì)產(chǎn)能將達(dá)440GWh。產(chǎn)能的大幅提升帶來規(guī)模效應(yīng)，未來公司的電池生產(chǎn)成本有望進(jìn)一步降低。

值得注意的是，弗迪系動(dòng)力電池除了比亞迪自用外，也已經(jīng)向外部汽車客戶大規(guī)模出貨。目前，外部客戶主要有一汽紅旗、中通客車、長(zhǎng)安汽車、豐田汽車、福特汽車等，有望為公司業(yè)績(jī)帶來全新增量。

隨著產(chǎn)能的不斷提高，比亞迪動(dòng)力電池裝機(jī)量與行業(yè)市占率也在同步提升。根據(jù)GGII的數(shù)據(jù)，目前比亞迪的市占率僅次于寧德時(shí)代，整體市場(chǎng)份額在22%左右。

比亞迪動(dòng)力電池分類型市場(chǎng)份額變化

數(shù)據(jù)來源：GGII

（二）已形成光伏儲(chǔ)能全產(chǎn)業(yè)鏈布局，多個(gè)細(xì)分品類位于國內(nèi)前三

光伏儲(chǔ)能方面，在“雙碳”目標(biāo)引領(lǐng)和全球清潔能源加速應(yīng)用的背景下，比亞迪該業(yè)務(wù)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

數(shù)據(jù)來源：wind

其中，光伏業(yè)務(wù)作為比亞迪在清潔能源領(lǐng)域的重要布局之一，擁有硅片、電池片、光伏組件、光伏系統(tǒng)應(yīng)用等全產(chǎn)業(yè)鏈布局，打通了能源從吸收、存儲(chǔ)到應(yīng)用的各個(gè)環(huán)節(jié)。除了光伏業(yè)務(wù)外，比亞迪也在積極布局儲(chǔ)能業(yè)務(wù)。經(jīng)過多年的發(fā)展，目前比亞迪在儲(chǔ)能領(lǐng)域也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)電池、BMS、EMS、PCS等全業(yè)務(wù)制造領(lǐng)域覆蓋，位居市場(chǎng)前列。

從行業(yè)地位來看，根據(jù)CNESA的數(shù)據(jù)，2021年比亞迪儲(chǔ)能電池全球出貨量名列中國企業(yè)第三，僅次于寧德時(shí)代和鵬輝能源；全球儲(chǔ)能PCS提供商名列中國企業(yè)第三，僅次于陽光電源和科華數(shù)能；海外市場(chǎng)儲(chǔ)能系統(tǒng)集成商名列中國企業(yè)第二，僅次于陽光電源，成為海外市場(chǎng)儲(chǔ)能系統(tǒng)出貨量最多的中國企業(yè)之一。

手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)業(yè)績(jī)較為穩(wěn)定，面對(duì)行業(yè)低迷主動(dòng)調(diào)整策略以穿越下行周期

比亞迪的手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)主要由子公司比亞迪電子為核心。

作為全球智能產(chǎn)品開發(fā)及生產(chǎn)和組裝的領(lǐng)先廠商，比亞迪電子可以為客戶提供垂直整合的一站式服務(wù)，產(chǎn)品覆蓋消費(fèi)電子、汽車智能系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器人、人工智能及新型智能產(chǎn)品等領(lǐng)域。

根據(jù)wind的數(shù)據(jù)，近年來比亞迪電子板塊營(yíng)業(yè)收入穩(wěn)定增長(zhǎng)，占比亞迪總體營(yíng)業(yè)收入的比重穩(wěn)定在40%左右，毛利率整體穩(wěn)定在10%左右。結(jié)合比亞迪電子年報(bào)來看，該板塊以智能手機(jī)及筆電設(shè)備組裝業(yè)務(wù)的營(yíng)收占比貢獻(xiàn)最大，零部件銷售占比次之。主要客戶包括華為、三星、蘋果、榮耀、小米、iRobot、vivo 等智能移動(dòng)終端領(lǐng)導(dǎo)廠商。

 數(shù)據(jù)來源：wind

由于受到經(jīng)濟(jì)下行、需求減弱等的影響，2022年全球智能手機(jī)廠商的日子并不好過。根據(jù)Omdia的數(shù)據(jù)，2022年全球智能手機(jī)出貨量為12.07億臺(tái)，與去年的13.4億臺(tái)相比下跌了9.9%。除了Honor外，全球主要廠商出貨量都呈明顯的下跌趨勢(shì)。其中，受影響最大的是中國的廠商，小米、華為、vivo和oppo的出貨量均同比實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的下跌。

2022年全球智能手機(jī)廠商出貨量及市場(chǎng)份額

（單位：百萬臺(tái)）

資料來源：Omdia

受此影響，比亞迪手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)在2022年整體產(chǎn)能利用率偏低，盈利承壓明顯。據(jù)公司披露，上半年該業(yè)務(wù)板塊僅實(shí)現(xiàn)410.70億元收入，同比下跌 4.78%。

為了扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，比亞迪對(duì)該業(yè)務(wù)做出了針對(duì)性的調(diào)整，一是提高了海外大客戶的業(yè)務(wù)份額比例。從上述數(shù)據(jù)可以看到，雖然中國廠商出貨量大幅下降，但排名前二的蘋果、三星出貨量依然比較穩(wěn)定，整體出貨量下跌都在5%以內(nèi)。提高海外絕對(duì)大客戶的占比，為公司業(yè)績(jī)的穩(wěn)定奠定了良好的基礎(chǔ)；二是對(duì)內(nèi)部業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了進(jìn)一步的優(yōu)化。在智能手機(jī)及筆電設(shè)備組裝、零部件的基礎(chǔ)上，公司進(jìn)一步增加了智能家居、無人機(jī)、電子霧化等新型智能產(chǎn)品以及智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、域控制器、車載聲學(xué)系統(tǒng)等汽車智能新品類，為公司業(yè)務(wù)發(fā)展帶來強(qiáng)勁的新動(dòng)能，以實(shí)現(xiàn)該業(yè)務(wù)長(zhǎng)期穩(wěn)定、健康發(fā)展。 

2020/2021比亞迪電子不同業(yè)務(wù)營(yíng)收占比變化（2020為內(nèi)圈）

數(shù)據(jù)來源：wind

作為一家橫跨汽車、電池、半導(dǎo)體等多個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)集團(tuán)，比亞迪擁有全球領(lǐng)先的電池、電機(jī)、電控及整車核心技術(shù)，2022年銷量超越特斯拉，實(shí)現(xiàn)160億元的凈利潤(rùn)對(duì)于比亞迪來說，一切才剛剛開始。

未來，比亞迪在鞏固其新能源市場(chǎng)地位的同時(shí)，將在品牌價(jià)值向上拓展、加速國際化等方面繼續(xù)發(fā)力，為中國汽車工業(yè)的崛起以及帶領(lǐng)中國汽車品牌走向全世界貢獻(xiàn)自己應(yīng)有的一份力量。